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ATM Capital 创始合伙人屈田谈到:“打车是双边网络效应,只要通过补贴撬动供给方,乘客就是哪个平台车多就打谁的……我什么时候杀进这个市场都不晚,只要我有足够的钱。”这就像很多东南亚消费者的手机里,同时安装了若干款打车软件或外卖软件,所以,Grab、Go-Jek即便取得了垄断性的市场份额,但很多领域的份额并不具有排他性,最终仍然无法阻止一些新兴竞争者的挑战。

只是当这种逆势开挂与其他合资车企的焦虑混在一起时,不可避免地让合资品牌整体形成了“鸳鸯锅”式的微妙局面——在同一个锅里煮,一边沸腾不止,一边再怎么着急也没有反应。只见新人笑的销量榜这与几年前显然不同,对于那时的竞争,曾有合资车企高层形容是“一地鸡毛”,这主要是说中级车市场的价格大混战,虽然自主添柴加火,但中级车市场的主要选手是合资品牌。进入2019年,风声鹤唳之中,人人自危,还来不及收拾“一地鸡毛”的合资车企发现,江湖地盘的划分早已不是“互啄”就能解决的了。

上海终端线螺采购量 主流贸易商建筑钢材成交量数据来源:wind 格林大华※基建项目密集开工自2018年下半年开始,发改委审批基础设施建设项目加快,在2017年一度被叫停的部分城市轨道交通建设项目也再度重启。2018年下半年至四季度部分项目已经开始施工,进入2019年将有更多项目进入开工施工阶段,根据《建筑时报》统计,2019年将有六大类119个项目开工,总投资额超过3000亿元。

五、结语不管是宏观还是过去十年A股市场的表现,都将今天的中国指向70-80年代的美国。美国的消费品、服务业、金融医疗和科技股在80年代的璀璨表现,在投资机会上给予中国一定的确定性参照;但历史的车轮不断向前滚动,全盘照搬无异于刻舟求剑,机会在于拥抱趋势和未来。

郭明錤还指出,中国市场的需求改善以及智能手机以旧换新的计划,都是他上调销量预期的催化剂。值得注意的是,相比于3000元档的小米,Galaxy S10是一款5999元起的机型,即使是Galaxy S10e,也是4999起。我们目前还无法判断,Galaxy S10系列是否能让三星在中国的市场份额回升,但在国内手机市场下滑的情况下,售价五千以上的Galaxy S10还能卖得不错,至少说明,有特点的高端旗舰机型依然是有市场的。

2017年是中国金融自由化的分水岭,中国从金融深化全面转入金融压抑,金融机构依靠政策红利、牌照红利,加杠杆赚easy money的时代终结。然而,中国中产阶级的数量越来越庞大,居民财富不断积累,对理财和财富管理的需求也越来越大,收入能力的提高和社会保障的完善使得投资风险自担的意识越来越强,对保险、财富管理、资产管理等行业来说有巨大机会。所以,中国金融业的未来十年应该同时参照美国80-90年代和2008年之后这两段时间,既有居民端理财和财富管理的需求上升,也有金融压抑给金融业带来的结构分化,应该说未来十年的中国金融业是smart money的时代。

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